央广网北京6月26日消息 据中国乡村之声《三农中国》报道，近日，从重庆开往四川洪雅的8辆满载藤椒的货车，卡在了高速路收费站。收费站和椒农，因为藤椒是否适用“绿色通道”车辆通行费减免政策，僵持11个小时。最终，3000多元的过路费没谈拢，但1万多斤藤椒变质损坏，损失6万多元。
是照章办事？还是强词夺理？啥样的“鲜活农产品”才能走“绿色通道”？中国乡村之声特约评论员张子雨分析：
张子雨：生鲜农产品的生产销售，最重要的就是要快。从农民朋友的角度来说，藤椒这种农产品必须要快速运输，所以最好是能够从绿色通道走。但是当地交通部门的负责人也有些为难，因为藤椒不在《鲜活农产品品种目录》的范围之内，所以，收取相应运输费用，也是照章办事。
公说公有理，婆说婆有理，但事情的结果是，农民朋友们受损失，公路管理部门也受到了质疑。
就在这批藤椒滞留收费站的前一天，也就是6月21日，李克强总理在国务院常务会议上表示，政府部门对待各类新业态、新模式要有“包容审慎”态度。李克强总理专门举例说，“几年前微信刚出现的时候，相关方面不赞成的声音也很大，但我们还是顶住了这种声音，决定先‘看一看’再规范。如果仍沿用老办法去管制，就可能没有今天的微信了”！
总理的这番话，恰恰是点到了这个问题的关键，那就是面对不断发展的经济形态，千万不能犯“本本主义”“教条主义”的问题。
从政策制定来看，《鲜活农产品品种目录》的制定时间是2009年前后，七八年过去，各种新的商业模式层出不穷，很多生鲜农产品的热门品种被不断发掘，并且在市场上获得成功，在这样的情况下，要想让农民朋友们不吃亏，管理规范肯定要进行切实的修改。
从法规制定来看，《鲜活农产品品种目录》是一项全国性的规范，近些年来，全国农产品市场发展迅速，那么，法规的制定部门也应当建立一种长效机制，定期对这个目录中的内容进行增删修改，力争让好政策最大程度地为农民朋友们来服务。
而从具体执行来看，各地的农业特色不同，当地的管理部门同样也需要考虑，为了经济发展农民增收，是不是也可以对当地的特色产业建立自己的绿色通道呢？实际上，根据研究人员的说法，“四川已经成为全国藤椒种植面积最大、品质最好的省份。”而根据当地运输业人士的说法，运输藤椒的货车，之前一直都走绿色通道。现在突然要收费，才造成了眼下的问题。
所以，藤椒的问题背后，其实是管理机制的问题。解决藤椒的问题，需要在顶层设计上下足功夫，让全国性的机制能够长期有效，与时俱进；同时也必须要让地方管理部门在执行过程中真正经济发展服务，多为农民着想，制定符合当地的实施细则，并且还要让这些细则不走样地执行下去。
正所谓：
藤椒变质真可惜，优化政策解问题。因地制宜定政策，与时俱进别迟疑。
“复兴号”：中国标准为主
